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近日，《人民政协报》上发表了废旧轮胎综合利用开启“绿色黄金时代”的相关文章，让人们将视线转向了废旧轮胎收购和再利用领域。
我国废旧轮胎产生量位列世界第一。每年约为3亿多条，折合重量约1600万吨。
这些废旧轮胎因为难以降解又缺乏处理手段而大量堆放处理，成为了令人头疼的“黑色污染”。
然而随着国家“双碳”战略的引导和废旧橡胶再生处理等技术的成熟，废旧轮胎的资源化利用和无害化处置成为了可能，并且参与其中的企业越来越多。
加上天然橡胶、合成橡胶、炭黑和钢价的全面提升，能够生成可替代再生橡胶、裂解炭黑的废旧轮胎，变成了更加可持续的资源来源，是妥妥的“绿色黄金”。
从原来的谁都不要的烫手山芋，到现在国家大力倡导的再生资源，废旧轮胎身份的转变让市场供求发生了逆转，也让废旧轮胎价格出现了变化。
曾几何时，废旧轮胎基本上卖不出价格，一些地方价格一度低到800元/吨都无人问津。
然而，从去年八月份开始，金华轮胎价格就开始了由跌转涨的趋势，价格一度由原来的1250/吨上涨到现在的1520元/吨。
如果按照一条轮胎60公斤左右来算，相当于每废旧条轮胎的价格从去年的75块上涨到了约91块5。半年时间里上涨了21.6%。
而在山东邹平地区，价格更加令人咋舌。
今年一月份，山东邹平的废旧轮胎价格一度到达了1720元/吨。创下了自2014年来的最高价。
而到现在，这个记录还在刷新中，目前邹平的废旧轮胎收购价格已经来到了1920元/吨，眼看就要突破2000元大关。
而这个收购价格同样按照60公斤一条全钢胎的标准算，约为每条轮胎115元。
小邦也和轮胎店主进行沟通，他们反馈近期废旧轮胎回收价格也提升了很多。
部分地区的废旧轿车轮胎回收价格达5元一条，部分地区7-8元一条；而12r全钢胎的回收价达到了50元-80元一条。
当然，政策导向只是支持废旧轮胎涨价的重要元素之一，市场供求才是这一轮废旧轮胎价格变化的根源。
轮胎原材料涨价带动替代材料价格上涨
从去年下半年开始，轮胎制造业受到原材料价格上涨和生产成本提升等因素影响，价格出现了频繁的上涨。
到目前，各家企业的轮胎价格都上涨了10%-20%左右。
某种程度上，新轮胎可以被看做是废旧轮胎的“原材料”。这个原材料价格上涨，自然也提高了废旧轮胎的价格。
另外，由于轮胎原材料涨价，可替代的再生橡胶、裂解炭黑和再生油材料需求提高。废旧轮胎回收价格自然也迎来了上涨。
疫情影响废旧轮胎"出产率”降低
近几年来，疫情反复不断，严格的交通管制和各省对车辆的临时禁行时有发生。
城市用车、物流行业和自驾旅游在受到了极大的影响，人们对车辆的运用率下降，轮胎消耗自然也更低，废旧轮胎面临着“出产”下降的现象。
相对应的，双碳战略下，更多的企业嗅到了废旧轮胎再生的“钱味儿”。
今年一季度，某轮胎再生企业一季度就新签了3条轮胎裂解生产线合同，合同总价9065万元。
而在此基础上，随着玲珑和双星这样的轮胎企业进入到轮胎再生利用的行业中，让市场近期对废旧轮胎的需求也达到了新的高度。
供给关系更加倾向于需求方，这让废旧轮胎近期的价格有了稳健的提升基础。
废旧轮胎价格涨势还会持续吗？
小邦认为，这一波废旧轮胎涨价还是需要冷静看待的。
放远来看，目前市场对废旧轮胎产生的再生橡胶等资源的利用水平和广泛程度还比较有限，未来市场能否形成对这些资源的稳定需求有待观察。
另一方面，一旦常规的轮胎生产原材料价格出现回落或需求下降，废旧轮胎的需求和价格必然受到影响。
当然，近期废旧轮胎回收价格的确仍在上涨空间，各轮胎店主还是要看好自家的“资源”，在废旧轮胎状态尚佳，价格尚佳的时候卖个好价钱！